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"凛冬"已至二手车,天天拍车还能"守望"多久?

 2021-01-07 20:10  来源: A5专栏   我来投稿   松果财经的个人主页 撤稿纠错

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二手车市场正在步入寒冬。

二手产品赛道,在2020年显得格外的火热。在去年疫情的作用之下,人们对于网购的需求不断放大。随着疫情消退,对于消费需求迎来了回暖,网购的热情则迅速上升。在这同时,二手交易市场也一并被带动了起来。

无论是转转还是闲鱼,在这场二手交易市场膨胀的热潮中,都动作频繁,不断发力抢夺市场。反观二手车赛道,似乎反而陷入了寂静。

二手车在线交易赛道,如今怎么了?

万亿的前景,黯淡的现状

二手车在线交易赛道上的参赛者们最近的日子不太算好过。

相对于前几年风光无限的过往,近两年的二手车在线交易赛道显得尤为黯淡。曾经的二手车交易"三巨头",如今正在苦苦支撑的边缘徘徊。

从优信靠着出售业务来维持生计,到人人车创始团队集团退出,就连瓜子再也喊不出来"没有中间商赚差价"的口号。二手车电商赛道,正在经历一场巨大风暴的洗礼。

曾经的头部玩家,现在正在窘境的边缘徘徊。

二手车交易行业,极其具有头部优势,大部分的市场份额都主要聚集在头部少数玩家手上。当前头部玩家的窘境,也反应出了如今行业状况的低迷。

事实上,二手车行业是条极具发展潜力的赛道。中国是世界第二大汽车保有量国家,汽车保有量在2019年已经达到2.6亿辆,仅次于排名第一的美国,而汽车产销量则已经连续十年蝉联全球第一的位置。

而在二手车交易上,国内市场仍然有着极高的发展空间。与美国相比,美国汽车市场的二手车交易量远远超过新车的销售量。按照相关数据显示,2019年美国新车与二手车的销量分别为1700万辆、4000万辆,二手车的交易量为新车销量的2.35倍。

反观国内,在2019年新车销量为2577万辆,二手车交易量为1492万辆,其比例仅为0.58:1。两者间巨大的差距,意味着随着国内汽车交易市场状况逐渐向着美国市场靠拢,二手车交易未来将极具发展空间。

如今的天天拍车,似乎已经取代了曾经的三巨头,站在了二手车在线交易赛道的前列,成为了新的领头羊。按照天天拍车在近日官方公布的数据显示,2020年全年天天拍车的成交总额突破了200亿元,领跑二手电商。

不仅如此,就连汽车之家,也对其颇为看好。在去年11月份,汽车之家投资1.68亿美元的资金参股天天拍车,这也是汽车之家第二次注资天天拍车。

在资本的眼中,自然利益至上。汽车之家此时加码天天拍车,自然是其值得关注。原因在于,与其他二手车电商所选择的经营模式不同,天天拍车则选择了C2B在线拍卖模式的道路。

那么,在当前整个行业陷入低迷状态之时,在线拍卖模式,又是否会是行业发展的正确方向呢?

在线拍卖,才是二手车交易的最优解?

要问为什么答案或许就是行业选择的方向有错误。

当年的瓜子二手车,凭借着一句广告语"没有中间商赚差价",掀起了二手车在线C2C直卖赛道的激烈竞争。

得益于闲鱼在在线二手交易赛道之中获得的巨大成功,整个二手车在线交易行业或许也就理所当然的认为照搬闲鱼的C2C直卖模式是正确的发展方向。

问题在于,不同于一般的二手产品,二手车交易本身就存在着诸多的局限性。二手车自身的属性注定了其在二手交易模式上有着极高的挑剔度。

那么,天天拍车所选择的在线拍卖模式,又是否会是最优解?

放眼全球二手车市场,拍卖模式都是主流的交易方式。拍卖模式的优势在于,能够最大程度的确定二手车的实际价值,同时交易时间短,交易环节少,用户体验较好,整个交易效率远远高于直卖模式。

在天天拍车所发布的《2020年二手车拍卖大数据》之中显示,2020年全年的在线检测平均占比为27%,显著超过2019年。其中在2月份疫情肆虐期间,更是超过了90%。

天天拍车结合互联网所打造的互联网拍卖模式,更大程度的优化了传统拍卖模式的弊端。互联网的存在,让时间与空间的局限性得到了极大的缓解。很大一部分线下服务转化为线上化,同时实现了统一的标准。

天天拍车将整个二手车拍卖交易转化成为了一套完善的标准化服务体系。从个人车主在App平台登记卖车,到平台派出检测人员对车辆信息进行检测,给出专业检测报告;然后车辆信息将上传到平台之上,全国车商将通过拍卖系统进行竞拍,在较短时间内就能完成拍卖,用户在获得报价后,有三天的考虑时间,同意价格后即可前往线下门店办理交易手续。

标准化的链条建立,打通了从登记卖车、检测、拍卖及成交全程线上无接触的标准化卖车服务体系。不仅极大的缩减了二手车交易较长的交易周期,同时将交易效率实现了最大化,这对于平台、车主及二手车商来说是三方共赢的状况。

必须承认的是,二手车拍卖模式,确实是一个比较优质的解决方案,但是在诸多细节之上,仍然存在着影响到未来发展的问题及漏洞。

其一是交付问题。二手车本身就为大宗商品,具有高价值及易损坏的特点。这就意味着其无法通过快递进行运输,在交货上需要由平台对车辆进行运输。

其二是纠纷风险。在线交易,意味着买家很难对于产品的状况有着良好的判断。虽然在交易前会对车辆进行检测,但从3C数码二手交易平台转转的平台检测模式中也经常曝出经过检测后的产品仍然是问题产品;又或者是检测不准确,商品价值被大幅削减。

二手手机尚且如此,而二手车这类具有高价值的商品,将要面临的风险可能更高。

虽然天天拍车仍在不断完善优化整个拍卖交易流程,但是受制于自身规模条件,诸多问题仍然存在,并且在短时间内将无法解决。这些暗病正不断腐蚀着其业务的基础,在未来的发展过程中将可能造成极大的影响。

新能源车"火热",二手车"凉凉"?

拍卖模式在未来的极长一段时间里,应该都会是二手车交易市场中的主流模式。不过,汽车行业的大变革,对于二手车交易行业或许会产生一定的影响。

近年来,新能源汽车的发展不断加速,而燃油汽车的淘汰速度也在不断加剧,未来的时代,将注定会是新能源汽车的时代。不过问题在于,新能源汽车在二手交易之中,往往不吃香。

目前的新能源汽车,主要是依靠电池提供动力的电动汽车为主,因此电池的寿命将影响到这些电动汽车在二手市场上的价格。

相对燃油汽车来说,电池的寿命显然不如燃油发动机,这也使得电动汽车在二手市场上的价格极其低廉,同时购买者的意愿也较低。不仅如此,新能源汽车的车主对于二手交易的意愿也不高。

新能源汽车相较燃油汽车,在制造成本上有着较大幅度的减少,加上购买新能源汽车有着较高的补贴,这使得新能源车的购买价格往往极其低廉。较低的购买价格,削弱了用户购买二手车的欲望,这对于二手车交易行业来说,不是一个好的信号。

随着新能源汽车逐步取代燃油汽车的地位,产量的上升将进一步削减新能源汽车的价格,更加低廉的价格将再度削弱人群购买二手车的意愿。

在这已成定局的发展状况下,未来的二手车市场又还有多少发展空间,现在还无法给出定论。但对于天天拍车来说,这并不是一件好事。

虽然在2020年,天天拍车得到了较大幅度的发展,同时还受到了汽车之家的青睐。但需要注意的是,二手车行业的马太效应极其显著,如今处在头部地位的天天拍车必然会不断扩张自身业务。

与汽车之家合作之后,天天拍车能够借助汽车之家的优势,不断强化自身C2B拍卖模式的完善程度,同时扩大业务版图,打造C2B2C等一系列业务模式的布局。建立起覆盖线上线下的并打通之间隔阂的二手车交易体系。

诚然,目前看来,二手车交易市场仍然还有着很长一段发展空间,天天拍车也能够借助着在线拍卖模式维持着当前的发展速度。但这一发展势头还能持续多久?尚且无法得知。而迎接天天拍车的,是笼罩在前方的一片阴霾。

作者:松鼠鱼

文章来源:松果财经,转载请注明版权。

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作者: 松果财经    /    文章:142篇

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